10月22日，在2026世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在会上指出，全球驾驶辅助已经实现规模化应用，自动驾驶即将进入商业化推广阶段，并透露L3级自动驾驶产品第二批准入试点工作正在进行中。

自动驾驶处于“从能用向好用跨越”的关键期

郭守刚认为，全球智能网联汽车进入了辅助驾驶规模化落地与自动驾驶探索并行的新阶段，自动驾驶正处于从“能用”向“好用”跨越的关键时期。他强调：“我们将持续加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，为智能网联汽车产品安全运行提供支持保障。”

按照国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），驾驶自动化分为L0至L5六个等级。其中，L3级即“有条件自动驾驶”，是辅助驾驶与自动驾驶之间的分水岭：在设计运行条件下，系统可持续执行全部动态驾驶任务，驾驶员可以暂时将注意力从驾驶中解放出来，但必须保持接管能力，在系统发出接管请求时以适当方式接管车辆。

这与目前市面上主流的L2级组合辅助驾驶有本质区别——L2系统虽可同时控制车辆横向和纵向，但驾驶员必须全程监控、随时接管，责任主体始终是人；而L3在系统激活期间，驾驶责任首次从人向车转移，也正因如此，其准入和上路管理牵涉复杂的责任认定与法规适配问题。更高级别的L4为高度自动驾驶，限定区域内无需人类接管；L5则是全场景完全自动驾驶，目前尚无量产产品。

首批试点：长安、北汽已获附条件准入

2023年11月，工信部等四部门启动智能网联汽车L3准入和上路通行试点；2024年6月，包括长安、比亚迪、蔚来、上汽、广汽等在内的首批9个联合体确定进入试点，试点在北京、上海、广州、深圳等7个城市展开，产品涵盖乘用车、客车、货车三大类，组织实施分为试点申报、产品准入试点、上路通行试点、暂停与退出、评估调整五个阶段。

2025年12月，首批成果落地——长安汽车与北汽两款L3级自动驾驶产品获得附条件准入许可。具体来看，长安的纯电动轿车主要适配交通拥堵场景，可在重庆内环快速路等指定路段以最高50km/h的速度实现单车道自动驾驶；北汽极狐车型面向高速公路和城市快速路场景，可在北京京台高速等特定路段以最高80km/h的速度激活L3功能。

两款车型均限定在无行人穿行的封闭路段、单车道内使用，暂不能直接面向消费者销售，而是由试点主体组织上路通行试点，普通消费者可通过预约打车方式体验。以长安获批车型为例，其构建了感知、控制、电源等“七重冗余架构”，确保主系统故障时备份系统迅速接管。

郭守刚此次透露，第二批准入试点工作正在进行，意味着L3准入正从“破冰”走向“扩容”。

汽车正加速向“移动智能体”转变

郭守刚认为，智能网联汽车正在加快驱动行业生态重塑——汽车已不再仅是单纯的交通工具，而是加速向移动储能单元、移动数字空间、具身智能体转变。这意味着智能网联汽车已超越传统汽车产业范畴，成为创新技术融合应用、可持续进化的服务载体。

政策层面目标已然明确。今年9月，工信部等九部门提出，到2030年我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列；国内新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。

业内普遍认为，随着第二批准入试点推进，以及强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》于2027年7月实施，L3级自动驾驶将在法规、标准与产品的协同演进中，稳步走向规模化商用。