昨日（6月12日）下午，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁。次日，印度航空公司发文证实，在该起坠机事故中，机上载有242人，其中241人已确认遇难，仅1人生还。

失事客机2014年1月交付给印度航空公司，截至目前已服役超过11年。787-8是全球首款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气式客机，可载210至330人，2011年投入运行，主要执飞中远程航线国际航线。

这是自2009年12月15日波音787首飞以来，第一次发生致命空难事故。在此次事故发生的6周前，波音公司曾宣布，由超过1,175架飞机组成的全球787机队已执飞近500万次航班，飞行时间超过3,000万小时，全球载客量超过10亿人次。

值得注意的是，自今年4月以来，中国航司正减少波音订单。再加上，发生在印度的波音787坠机事件，可能将导致波音在中国市场的份额加速下滑。这或许会为空客A350、国产C929等宽体客机创造更有利的市场替代机遇。

当然，C929原型机组装预计在2029年进行，有从业者认为，即使现在波音787市场份额受挫，该机型在短期内也无法抢占市场先机。不过，中国商飞已加速推进适航认证与供应链布局，预计2030年前后的商业化进程或将借势波音市场收缩实现关键突破。

波音787曾发生多次迫降事故

自波音787首飞10余年以来，曾发生过多起迫降事故。其中，以2013年1月波音787连续多起迫降事故令人关注。从2013年1月7日到1月16日，波音787因电池过热、燃油泄漏等事故被接连曝光后引发了安全忧虑，当时全球在服役的50余架787全部停飞。

2013年1日7日，日本航空公司的一架波音787在波士顿洛根机场发生电路起火事故；紧接着，1月8日，一架波音787在美国波士顿机场发生燃油泄漏事故；再接着，1月16日，日本全日空航空公司一架波音787起飞后，因电池问题机舱冒烟而紧急降落。

当时，多国航空公司都宣布暂停波音787的飞行。该系列事件后，针对波音787电池系统设计缺陷导致的问题，波音公司对电池系统进行了重大改进，包括采用更安全的电池材料、改进电池管理系统、改进电池外壳和通风系统‌等。

但此后，波音787又出现多起暂停交付事件——2020年11月至2021年3月暂停交付787型梦想客机，原因涉及制造缺陷问题；2021年5月这款客机再度暂停交付，原因是与联邦航空局无法就检查飞机方法达成一致。

此外，波音787零部件供应商也曾被爆料出现质量危机。2024年10月，意大利检方公布了对波音787零部件供应商的重大调查结果：莱昂纳多公司的前供应商MPS及其两家分包商在2016-2021年间，为降低生产成本，违规使用劣质钛和铝合金材料制造飞机部件，导致超过4,800个钛制件和1,100个铝制件不符合航空安全标准。

这些缺陷部件已安装在至少35架波音787机身上，其抗静电和抗应力性能显著下降，可能危及飞行安全。涉事企业MPS通过三家认证机构审核，但审核过程未包含关键部件的物理检测，波音声称"不构成直接飞行安全问题"。此次事件，导致莱昂纳多意大利工厂被迫停产四个月，预计损失5,400万美元，暴露航空供应链质量管控的系统性风险。

今年4月起，中国航司减少了波音订单

今年4月上旬以来，中国航司就已经减少了波音订单，波音公司首席执行官Kelly Ortberg在4月23日证实，由于中美贸易战，中国停止接收新飞机。他在外媒采访中透露，“波音计划在2025年向中国交付约50架飞机，但相信中国不会接收这些飞机。”

2025年4月29日，商务部新闻发言人就波音公司飞回拟交付飞机答记者问回复道：“美方挥舞关税大棒严重冲击全球产业链供应链稳定，扰乱国际航空运输市场，很多企业无法开展正常贸易投资活动，中国的相关航空公司、美国波音公司都深受其害。”

图1：南方航空再度延长10架B787-8飞机及2台GENX-1B70发动机产权交易中止期 资料来源：上海联合产权交易所有限公司

此前，南航“出清”旗下的波音787-8机型也引起过业内的关注——2024年11月，南航曾就10架B787-8飞机及2台备用发动机出售征询意向；2025年4月3日，南方航空10架B787-8飞机及2台GENX-1B70发动机在上海联合产权交易所挂牌，每架飞机转让底价约3.59亿元-3.83亿元；4月11日，南航在上海联合产权交易所挂出公告中止(不是终止)旗下10架B787-8及2台GENX-1B70发动机产权交易；2025年6月13日，南航又将延长中止期限至2025年7月13日。业内人士表示，若此次交易资产能顺利“抛售”，南航旗下自有787-8机型将全部“出清”。

无独有偶，今年4月8日至9日的“2025年德国汉堡国际航空客舱内饰展”上，南航透露计划引进10架A350-900宽体旗舰机型。空客A350是欧洲空中客车公司研制的双发远程宽体客机，空客A350XWB系列是波音787的主要对标机型。

目前，我国正在研发C929远程宽体客机，该机型采用双通道客舱布局，基本型航程为12,000公里，座级280座，可以广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机（CJ2000）等提高飞机综合性能指标，其油耗较同类产品降低10%。

2024年10月25日，中国商飞党委书记、董事长贺东风表示，C929宽体客机正在开展初步设计和供应商选择。2024年11月12日，中国国航与商飞签署C929客机首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。

2025年2月28日，中国航发宣布CJ2000发动机完成关键全状态高空台架试验（航空发动机高空模拟试车台），累计运行超过3,000小时。据公开资料，这款面向宽体客机C929的大涵道比涡扇发动机，其最大推力达到35.2吨，涵道比高达12:1，直指世界最高水准。

国产大飞机C919未来几年陆续交付

此外，针对中短途国内航线，中国三大航司近年来也加大了对国产大飞机C919的采购。

自2023年5月28日国产大飞机C919实现商业首飞以来，在去年9月中旬，中国三大航司的C919飞机的订单数量就已经达100架，计划于2024年至2031年分批交付。据悉，在2024年C919交付13架，2025年产能目标提升至75架。截至目前，C919已经收获来自全球订单超过1,400架。

C919大型客机由中国商用飞机有限责任公司生产，是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。C919机长38.9米、翼展35.8米、机高11.95米，空机重量45.7吨、最大商载18.9吨，为C类飞机。座级158-192座，航程4,075-5,555公里。

截至2024年9月，C919飞机中的进口部件大约占40%，其主要部件供应商如下：发动机由美法合资GFM国际公司提供，飞行数据记录系统由美国通用电气提供，机轮/刹车系统由美国霍尼韦尔提供，起落架系统由德国利勃海尔航空航天提供，机身铝合金部件由美国Arconic提供，航电系统由美国罗克韦尔柯林斯提供，机翼、尾翼由中国航空工业集团提供。

对此，C919型号副总设计师傅国华曾解释说，C919的总体设计和系统集成由我国自主完成，而系统集成并非简单把先进部件进行组装。一架商用飞机由飞行控制装置、液压系统、电气等多个复杂系统组成，飞机必须适应高低温极限、振动、潮湿、液体污染等严酷条件，这样才能成为合格的适合商用飞机使用的系统，以上这些难题均由我国科研人员攻关解决。

值得注意的是，在2025年5月底，美国商务部宣布暂停部分本国公司向中国商飞出售产品和技术许可证，此举被视为意图扼杀国产大飞机C919。为了避免此类事件导致供应链中断，在研发C919的同时，中国就已同步展开了多个关键领域的技术攻坚，包括国产发动机CJ1000A（中国航发商发主导）的研发、起落架（中航重机研制）、航电系统（中航电子集成）、起落架（中航重机研制）的自主设计，以及供应链本土化的战略布局。

目前，国产航发CJ1000A已经完成研制，正在接受飞行试验阶段。相信随着国内厂商在技术方面的进一步突破，未来配套的国产供应商比例会进一步提升。